最近几天，中国船舶工业协会表示，欧洲议会已经通过了三项与气候变化相关的重要草案，涉及碳排放交易体系改革，被称为碳关税的碳边界调整机制相关规则的修订以及社会气候基...

最近几天，中国船舶工业协会表示，欧洲议会已经通过了三项与气候变化相关的重要草案，涉及碳排放交易体系改革，被称为碳关税的碳边界调整机制相关规则的修订以及社会气候基金的设立上述三份草案是欧盟Fitfor55减排战略的重要组成部分

虽然相关立法草案仍在审议中，但考虑到最新的修订内容和欧盟一直以来推动碳减排的野心，不排除草案会很快通过，从而影响IMO未来目标的修订，值得航运界和上下游业界关注。

影响是广泛的，包括34%的车队和96%的运输能力从全球船队的构成结构来看，共有35000多艘，21.4亿吨，分别占现有全球船队的34%和96%其中，全世界参与欧洲航线的舰队不在少数欧洲作为世界第三大经济体，从国外进口的大宗物资和商品在总运输量中占有很大份额欧米茄马士基，地中海和达飞已经大大推进了他们的碳中和目标，并率先开始马士基，地中海，达飞，达飞等欧洲航运巨头均表示，其船队将在2050年实现碳中和，部分航线将在2030年实现净零，得到了相关政府，行业组织和货主的大力支持这些预期目标都大大超过了IMO制定的当前目标:IMO的GHG战略目标是2050年比2008年减排50%，但这个时间点似乎很可能只是全球航运业达标的底线

货主，金融，保险等方面形成更大的推力2019年，由海事，能源，基建，金融等行业重要企业组成的零排放联盟承诺到2030年实现船舶零排放，到2050年实现国际航运脱碳可见，不仅是航运企业本身，航运上游的一些超级货主也为其所有的供应链变革制定了雄心勃勃的减排目标，其中制造和物流是重要的组成部分

综上所述，航运脱碳化的加速已经成为最近几年来全球航运界关注的焦点无论欧洲相关提案最终何时落地，也无论是否有其他附加目的，我们都必须看到，未来对航运零碳解决方案和船舶绿色技术的需求将更加迫切由欧盟率先发起的规则驱动的市场机制改革，未来将在多大程度上影响全球航运和贸易格局，值得航运界持续关注