根据财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，我国新能源汽车购买国家补贴政策将于2022年12月31日结束这项从2010年开始实施的...

根据财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，我国新能源汽车购买国家补贴政策将于2022年12月31日结束这项从2010年开始实施的政策补贴，在多次取消和延期后，终于要走到尽头了

按照我国现行的2022年新能源汽车补贴政策，插电式混合动力汽车补贴4800元，纯电动汽车补贴最高12600元厂商公布的价格也是有补贴的一旦补贴，新能源汽车的价格肯定会受到影响退款已经进入倒计时，各车企都在想办法冲击销量或者保证订单目前市场上主要有三种车企:提价的，护价的，降价的

其中，以比亚迪和广汽爱安为例，宣布对旗下不同车型上调数千元的官方指导价，并表示2023年1月1日前支付定金的客户不受此次调价影响。

文杰，小鹏，吉利，长城和欧拉等汽车公司也宣布，价格将有策略地变动，并推出了保价政策由于新能源汽车的补贴节点受制于上牌时间，而从缴纳押金到上牌的时间受多种因素影响，保价保单可以在一定程度上打消客户补贴跟不上的担忧

除了涨价派和保价派，特斯拉，路途等公司直接选择降价日前，特斯拉宣布降6000元购买合格特斯拉汽车，年底前完成交付此前在12月2日，特斯拉已经推出了涉及保险补贴和兑换超级充电额度的优惠政策蓝兔也在11月29日宣布，蓝兔免费将提供最高3万元的地方财政补贴

在汽车行业分析师，黄河科技学院客座教授张翔看来，退款只是车企调价的次要因素，主要是根据车企的市场供求关系进行调整。

就像比亚迪，有的消费者交了定金还要等半年才能提车，所以明显供不应求特斯拉Giga上海二期产能升级后，市场供应能力强，可以通过降价释放产能张翔告诉中新社记者

补贴已经有十几年了，现在退出应该是好事全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受中新社记者采访时表示，目前国家补贴在新能源汽车发展中的作用已经大大降低，大部分车型的补贴占比已经不到10%补贴的终止，放开了新能源汽车的市场发展空间，促进了行业的市场竞争环境

中国新能源汽车准备好迎接市场化大考了吗崔东树指出，最近几年来，中国新能源乘用车增速强于世界平均增速2021年全年中国占全球新能源的份额将保持在52%2022年1—10月，中国新能源占全球份额达到63%，其中7—10月占67%1—10月，中国汽车市场占全球累计份额的33%

值得一提的是，新能源汽车也是中国汽车出口的核心增长点根据乘联会的数据，2020年中国出口新能源汽车22.3万辆，2021年出口新能源汽车58.8万辆2022年1—10月累计出口新能源汽车85万辆，10月出口14.4万辆，同比增长70%

瑞思战略定位咨询中国区合伙人何松松告诉中新社记者:经过十余年的政策引导和市场教育，如今新能源汽车品类的特点和优势已经被越来越多的消费者认可和接受‘国家补贴’的终止只带来一点点价格劣势，不足以对抗这个时代的大趋势目前我国新能源汽车普及率为23%，提前三年超额完成到2025年新能源汽车普及率达到20%的目标

张翔也认为，补贴下降可能会使我国新能源汽车增速放缓，但新能源汽车逐步取代燃油汽车的大趋势不会改变。

多年来，我国新能源汽车产业在市场营销，品牌建设，技术储备，产业链建设等方面取得了长足进步虽然国家对新能源汽车的补贴面临退出，但我国新能源汽车的综合消费环境体系仍将为其发展奠定良好的环境基础未来，中国新能源汽车将继续高速增长崔东树说