随着最后一块钢桁梁的成功吊装，中国国内最大跨度公轨两用悬索桥——郭家沱长江大桥15日完成合龙，拟年内建成通车。郭家沱长江大桥全长1403.8米，采用单孔悬吊双塔...

随着最后一块钢桁梁的成功吊装，中国国内最大跨度公轨两用悬索桥——郭家沱长江大桥15日完成合龙，拟年内建成通车。

郭家沱长江大桥全长1403.8米，采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计，三跨长度分别为67.5米、720米、75米，720米主跨长度系国内最大；上层桥面宽41米，双向八车道，是城市快速路过江通道，设计车速80公里/小时；下层桥面宽17米，为轨道交通8号线预留过江通道。

中国建筑股份有限公司介绍，郭家沱长江大桥钢桁梁总重约2.5万吨，用钢量相当于近4座巴黎埃菲尔铁塔。其中吊装的首段钢桁梁长20.5米、宽39米、高12.7米，重达661.5吨，是目前长江上游地区所建桥梁中，最重的单节段钢桁梁。

郭家沱长江大桥采用三角桁架受力体系，大桥每节段钢桁梁的纵截面都为“Z”字形，与传统桁架相比，结构更稳定，可节约钢材用量超20%。

钢桁梁吊装过程中，项目团队创新采用“主跨深水区多节段窗口适时刚接法+浅水区无支架连续荡移法+边跨无索区钢支架滑移法组合”架设技术，利用两台800t缆载吊机自跨中向两侧主塔同步对称吊装，解决了复杂水域环境下大跨度悬索桥大吨位钢桁梁架设的难题。

据了解，由于钢桁梁呈不规则“Z”字形，上下桥面板端头纵向相差2米。为节约工期，保障进度，其他钢桁梁吊装到位后，给最后一节钢桁梁的预留空间非常狭小。合龙时，该段钢桁梁必须要边提升边牵引，对项目团队控制钢桁梁吊装的能力要求很高。

15日上午，经过充分准备，郭家沱长江大桥实现了精准合龙。

郭家沱长江大桥是郭家沱大桥项目的一部分，该项目是重庆市级重点工程项目、重庆市中心城区快速路六纵线跨越长江的重要节点工程，北起江北郭家沱，南接南岸峡口镇，全长6.2公里，由花红湾立交、郭家沱长江大桥、峡口立交三部分组成。

郭家沱大桥项目建成后，将实现两江新区和南岸区快速通达，有效缓解重庆中心城区南北向交通压力，为高质量建设成渝地区双城经济圈提供保障。

郭家沱大桥项目经理吴宝初介绍，目前该项目已完成总工程量的90%，按照相关进度，已具备年内通车条件。

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