新能源汽车新一轮价格战是否更加激烈。 日前，Xpeng汽车宣布从当天14:00开始，G3i，P5，P7新年货价格体系上线三款车型起步价分别为14.89万，15...
新能源汽车新一轮价格战是否更加激烈。
日前，Xpeng汽车宣布从当天14:00开始，G3i，P5，P7新年货价格体系上线三款车型起步价分别为14.89万，15.69万，20.99万，整体降幅为2—3.6万元
此前，特斯拉曾就Model 3和Model Y的灵魂议价展开激烈讨论，随后要求业界跟随特斯拉降价，Xpeng Motors成为国内第二家面临价格战的车企。
这波降价可能会席卷整个行业中欧智能网联汽车协会秘书长石琳告诉记者
小鹏为了应对特斯拉的价格战走到了最后
新能源汽车的这波降价是特斯拉推动的。
日前，特斯拉宣布国产特斯拉降价，最高降幅4.8万元，其中Model 3万元起，Model Y万元起，两款车型价格均创历史新低。
随后，探究的世界也加入了战场日前，AITO要求社区宣布，从当天8: 30开始，AITO要求社区为新的一年带来新的价格M5 EV面向社区的调整后价格为25.98万元，M7面向社区的调整后价格为28.98万元，均下调3万元
小鹏成为第二家面临价格战的国内车企，G3i，P5，P7车型降价2万至3.6万元。
特斯拉为什么要降价它的自信在哪里
盘古智库高级研究员蒋寒在接受记者采访时表示，特斯拉之所以敢在此时选择全面降价，是因为其利润空间相当大最近几年来，特斯拉通过在中国开设超级工厂，有效地利用了中国的优势
在中国超级工厂的帮助下，特斯拉在土地，信贷，税收政策等方面获得了巨大的市场优势，劳动力成本降低到了非常低的水平，再加上廉价优质的劳动力和丰富的成熟技术工人而且，中国还拥有极其完善的供应链体系在中国特斯拉，找到质优价廉的上游供应商极其容易，从而帮助特斯拉进一步降低自身成本姜岩说
根据消息显示，2022年第三季度，特斯拉净利润32.9亿美元，已经超越车企中利润表现突出的丰田，而特斯拉自行车净利润约为9570美元，已经达到丰田的8倍。
蒋寒认为，正是在这样的情况下，特斯拉才有勇气开始价格战，凭借其优越的市场地位和利润成本，通过降价形成自己的市场优势。
深科院院长张晓容告诉记者，特斯拉车型少，产量大，在规模效应下有进一步降低生产成本的空间，未来可能会有更激烈的价格战。
那为什么小鹏，中国世界等品牌会跟随特斯拉降价呢。
石琳认为，这两家车企降价也是不得已而为之，因为它们的部分车型与特斯拉产品有直接竞争如果不降价，可能会在销量上受到特斯拉的影响另外，这两家车企去年都没有完成销售目标，有一定的销售压力
数据显示，2022年Xpeng汽车累计交付量为12.08万辆，同比增长23%虽然去年上半年，Xpeng汽车以6.9万辆的新车销量成为第一造车生力军，但去年下半年放缓，未能达到全年销售目标
蒋寒告诉记者，赛勒斯在去年实现了快速的市场发展，在与华为的全力配合下，短时间内构建了强大的市场竞争力，赛勒斯自身的市场负担并不重，也具备了强大的市场号召力和产业动员能力虽然它还没有完全实现盈利，但市场发展过程中的高增长有助于它采取以下战略
根据消息显示，2022年，赛力斯新能源汽车累计销量13.5万辆，同比增长225.9%其中，AITO系列自2022年3月正式交付以来，累计交付超过7.5万辆，成为新能源汽车增长最快的品牌
张晓容表示，电动车价格战已经开始，良性降价有利于企业扩大市场份额，提升产品竞争力，从而推动整个行业的创新发展。
为什么车企会选择不同的涨价和降价。
在价格屠夫特斯拉大规模降价的同时，国内多家新能源车企选择提价。
日前，广汽爱安宣布，根据国家相关政策规定，购买新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日终止，此后国家将不再对上牌车辆给予补贴受上述因素影响，今年3月初，鄂安预计上调旗下相关车型的官方指导价，幅度在3000元至6000元之间
此前，比亚迪也发布公告称，自2023年1月1日起，正式调整相关车型的官方指导价，上调幅度为2000元至6000元不等而哪吒汽车，长安深蓝等车企也纷纷发布涨价通知，今年陆续上调部分车型价格
除了国家补贴和原材料涨价，上述车企最终选择涨价的原因是什么。
石琳认为，比亚迪之所以选择提价，是因为手头订单较多，还有未消化的订单，所以暂时没有太大的销售压力广汽爱安之所以选择提价，是因为其主力车型是AION Y，价格只有13—20万，本身就比较便宜如果它不提价，它会损失更大长安深蓝主销车型的起步价在20万元以内，电池成本在8万元左右加上电机的电控，总共大概9到10万，剩下的车壳大概值9万，本身就是亏损
广汽爱安，长安深蓝想涨价，是因为有国企背景国企是考核盈利和亏损的，输不起小鹏和文杰是私营企业他们敢于亏损，愿意烧钱做销售石琳说道
张晓容还表示，一些国产品牌本身就以低价换市场，成本高利润薄，降价空间不大国家赔偿撤回后，他们不得不通过提价来弥补利润损失
智猪博弈下，汽车降价潮会到来吗。
在博弈论经济学中，有一个著名的理论叫做智能猪博弈:
假设猪圈里有一头大猪和一头小猪猪圈的一端有一个食槽，另一端装有一个控制食物供应的按钮当你按下按钮时，10个单位的猪食会进入食槽，但是按钮和猪食槽的位置是相反的，所以按下按钮的猪要付出2个单位的成本，失去先在食槽吃东西的机会经过各种计算，在两头猪都明智的前提下，大猪会选择主动，而小猪会选择等待
蒋寒告诉记者:明眼人其实都能看出来，特斯拉降价是经济学上的一场智猪游戏特斯拉是跑在前面的大猪，每个国内新能源企业都在后面是跟着大猪走，和大猪一起享受市场发展的优势，还是不和大猪来往，涉及的东西太多了
蒋寒认为，一方面，如果跟随，已经处于微利或亏损状态的国内新能源车企，必须承担更大亏损的可能这个策略考验各车企的财务状况，也考验各车企的供应链整合能力对于任何一家车企来说，这样的选择都需要刀刃向内的勇气
另一方面，如果你选择不跟随，这实际上就像温水煮青蛙虽然你表面上维持自己的利润水平，但消费者是用脚投票的特斯拉作为行业龙头，降价了从理性人的角度来看，消费者无疑会选择性价比更高的产品，国内一些车企的市场空间无疑会被进一步压缩姜岩说
所以对于国内新能源汽车企业来说，跟不跟特斯拉是个难题无论你做出什么样的选择，你都需要一些勇气
在蒋寒眼里，目前中国的新能源汽车市场和前几年的智能手机市场很像特斯拉和苹果很像，占据了市场利润的主要份额，比亚迪和三星差不多，通过机海战术取得了远超苹果的销量两者在整个行业都占据着泰山北斗的地位，所以其他企业需要迅速找到自己的定位和玩法，否则很容易被市场淘汰
那么，当小鹏和国际社会纷纷加入这场价格战时，新一轮的新能源汽车降价潮是否会到来。
石琳认为，这波降价浪潮必将席卷整个行业，甚至蔓延到上游，要求电池厂和原材料厂降价特斯拉其实搅动了整个行业，挤出了一些行业泡沫
张晓容表示，新能源汽车降价将是一个大趋势在原材料价格变化不大的前提下，当整个行业的产量达到一定规模时，整体成本必然会逐渐降低，单个产品的边际成本也会快速下降，价格也会相应下降厂商通常通过价格战来巩固和提升自己的市场地位
但对于很多尚未实现盈利的国内车企来说，降价意味着利润空间被进一步压缩在新能源汽车市场加速洗牌的情况下，他们如何更好的发展
蒋寒表示:各新能源汽车生产企业需要尽快加强自身能力体系建设，对内不断挖掘自身潜力，优化管理，提升内部竞争力，对外加强产业链上下游整合，实现供应链管理水平的整体提升只有这样，他们才能真正在竞争日益激烈的新能源汽车赛道上生存下来
校对:朱天婷
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